我们正陷入航空技术危机之中,安全无线

在最近参议院委员会对澳洲航空未来的调查中,两家主要航空公司都对安全离岸维修的质量和安全性产生了担忧,并保证设施安全,因为澳大利亚安全监管机构民航安全局(CASA)批准了这些设施

恰恰相反,CASA的有效性至关重要的另一项调查 - 航空安全监管审查 - 正在副总理办公室内进行调查该调查计划在5月底前进行报告现在看来很可能是考虑到困难问题的重要性和一些行业提交的强度,审查将需要更长时间在一个不寻常的举动中,政府没有向公众提供270多份提交航空旅行,至少在主要城际和国际路线,在统计上是最安全的交通工具今天很少发生致命的撞车事故每周飞行r公里,任何特定飞行以死亡结束的概率太小,无法通过正常的统计技术计算出来但韩亚航空公司去年致命的跑道坠机事件提醒我们所有人 - 包括承运人和监管机构 - 我们不能把飞行的安全视为理所当然事故仍然确实发生,即使最近没有发生碰撞,乘客安全仍然无法保证确实,长时间没有发生严重事故会增加安全缓冲区被侵蚀的风险削减成本和自满情绪国际航空运输协会(IATA)最近发布了2013年安全报告,显示全球有210人因涉及商业客运或货运的16起致命事故(不包括劫机事件或破坏事件)而丧生航班过去五年的平均航班价格远高于517,而这些事故均未发生在澳大利亚,私营和小型公司这里的商业飞行导致平均一年中大约十几人死亡

很大一部分事故是由飞机维修中的错误或遗漏引起的

根据IATA的统计数据,维护“事件”(即错误地执行的特定操作)在需要时完成了2009年至2013年调查的432起事故中的10%,而29%涉及某种飞机故障在其他情况下,劣质维护程序被确定为导致结果的“潜在”因素

激烈的竞争对全球航空公司施加压力,不断降低运营成本,维护已成为节约成本的明显首选,因为与许多其他措施不同,除非严重忽视我们对飞机维修的研究,否则对乘客来说仍然是看不见的澳大利亚的工业已经暴露出两个关键的结构发展,这两个产品都是由成本驱动的nat产生的业内人士可能会取消迄今为止所取得的大部分进展

第一个涉及全球趋势,将航空公司运营的核心业务的部分维护重新定义为独立维护,维修和执行的独立活动

大修(MRO)公司MRO现在是一个全球性的行业,每年都有数百个新业务在世界各地涌现

这些业务大多数无疑提供优质服务但有些业务位于低工资国家(包括拉丁美洲等地)而统计上仍然是世界上最危险的飞行区域的前苏联加盟共和国主要依靠劳动力成本进行竞争,往往辅以“轻触”规则他们主要进行劳动密集型的重型维护,这对于确保飞机结构至关重要保持没有裂缝和腐蚀美国早期与这些供应商的灾难性经历给这个问题留下了持续的问号行业的rt即使在今天,如果没有监管机构的指导,航空公司很难在快速扩张的产品中从好坏中分拣出好的产品

事实上,国会禁止美国航空公司使用“未经证实的”商店,并迫使美国联邦航空局升级其对离岸维修的安全监督相比之下CASA,除了偶尔的参议院调查外,基本上享有免于政治压力的自由 但是,离岸维护的转变并未与分配给安全监督的资源相应增加相匹配

相反,有一种趋势是接受其他国家监管机构的批准 - 与美国采取的更强有力的方法形成鲜明对比

用国际航空运输协会的话说,越来越倾向于“过多的努力......监督文件追踪,而不是在飞机上进行物理操作”我们的研究人员指出在一些海外MRO中观察到的问题不会是采取这种方法 - 例如,在油漆清除中使用未经批准的工具,这可能会损坏飞机蒙皮,导致飞行过程中机身撕裂第二种,更加阴险和不易补救的威胁涉及全球投资不足以培养足够的熟练劳动力满足未来的维护需求国际航空运输协会和国际民用航空组织(ICAO)都对未来的mai进行了研究维持劳动力需求并对不断升级的短缺表示担忧根据国际民航组织的数据,2010年世界培训能力每年约为18,000个,这是为了满足2030年预测的最低需求所需的数量令人担忧,培训的不足似乎最大准确地说,澳大利亚维护最有可能外包的世界各地预计整个亚太地区将培训不到四分之一的新飞机技术人员,以满足其国家船队的需求2013年3月季度,自记录保存以来的最低点,澳大利亚没有更好的地方满足自己的需求,平民学徒开始,浪费,在我们的计算中,2013年的学徒完成(包括国防)在在允许正常消耗之后,将劳动力保持在2011年规模所需的比率只有三分之二所有这都表明了一个loomin技术危机已经在世界某些地方逐渐显现香港飞机工程公司(HAECO) - 澳大利亚航空工程公司最近才对其余的747飞机进行大量维修 - 据报道其净利润下降了21%

2013年上半年,很大程度上归因于招聘足够技术熟练的技术人员的困难在美国,越来越多的航空公司计划将更多的维修工作带回岸上,部分原因是为了确保供应安全,部分原因是成本萎缩差别澳大利亚没有准备好迎接这场危机,并面临被其有限的市场力量迫使依赖二流供应商的威胁似乎不可避免的是,短缺会导致更多人使用不合格的人员,加强那些熟练工程师的工作集中度

可用,并且在内部质量控制方面吝啬这种做法如果被广泛采用,将有可能带来关于致命事故下降趋势的逆转 - 尽管最新一代客机中存在各种故障和自我监控能力,但无论如何现在似乎不太可能成为澳大利亚机队的重要组成部分

至少另一个十年标准问题是可以通过监管改革来解决的问题,看看调查如何解决它将会很有趣技能问题太大而不能单独通过监管来解决,如果没有严重的话,就不能期待补救措施澳大利亚MRO部门的结构改革这种改革需要联邦政府采取严肃的干预措施 - 这一前景很难保持乐观

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