自行车共享计划似乎是浪费空间,但经济学是有道理的

你有没有走过(或绊倒)一辆共用自行车,并想知道如何以每半小时2美元的价格购买这项业务是如何生存的

虽然自行车共享计划在某些地方引起争议,但这些计划背后的经济模式实际上更多地与数据挖掘,广告和从存款利息中获取利润而不是自行车租赁本身

澳大利亚最近的例子是Obikes推出在澳大利亚,6月中旬,墨尔本目前有超过1,250个无码头的Obikes,悉尼有超过1,000个Obikes

根据其营销总监的说法,Obike的澳大利亚用户数量自推出以来迅速增长阅读更多:结束之路

为什么它可能是时候放弃你的车然而,尽管便宜和方便地使用自行车的承诺,Obikes在运营的最初几周以来面临着许多挑战有人抱怨Obikes堵塞人行道并成为危险人们没有把它们停放在指定的空间内的结果,以及关于Obikes占用现有停车架的投诉,没有足够的空间让通勤骑车者停放他们自己的自行车理论上,有很多可能的方法从共享中获利 - 自行车业务其利润丰厚的商业模式已被证明对企业家和投资者具有吸引力这种购买和支付模式是最直接的创造利润的运作 - 但只有一种方法可以使计划盈利例如,半小时的奥比克骑行将会花费199美元如果一辆自行车每天使用10个半小时的旅行,每日总回报将为199澳元

三个月的运营可以收取1,791澳元这个wi将涵盖对自行车进行的初始投资,以及一些运营成本,例如丢失的自行车和维修 - 取决于每天使用自行车的频率,自行车共享计划还可以从他们需要的用户存款中获得大部分计划要求用户注册并支付可退还的保证金以使用共享自行车(Obike要求支付69澳元的押金)总的来说,存款池中的存款金额可能是巨大的一家中国自行车股份公司Mobike据说因此,今年6月有超过1亿注册用户因此,Mobike存款账户持有超过300亿元人民币(约合60亿澳元),由1亿用户支付,每位用户299元

仅此一笔利息所赚取的利息是巨大的创收资产,更不用说在公司金库中持有这笔资金的范围数据服务提供了另一个重要的潜在收入来源用户数据库是巨大的 - 超过1亿可追踪Mobike的用户如果与其他数据集结合使用,可用于营销和消费者行为分析用户的骑行行为数据(由应用程序和GPS捕获)可以很好地补充从出租车和公共交通系统收集的数据集专注于较小的领域这些数据对于零售,餐馆甚至汽车销售的企业以及寻求更详细的城市规划和管理应用信息的地方政府具有很高的商业价值了解更多:全球自行车共享热潮 - 为什么城市喜欢自行车方案广告是通过使用自行车的物理身体进行广告以及用于定位和解锁自行车的应用程序来产生利润的另一种方式然而,自行车上有限的可用空间以及用户之间的短交互时间而应用程序很难以这种方式产生可观的收入在北京和上海,无人驾驶的共用自行车首次被引入,自行车已经被推出拥有河流,垃圾堆甚至是树木行人被迫穿过停放的无船停靠的共用自行车,经常留下一条倒在自行车上的小路,这些自行车或自行车在人行道上堆叠在一起

杭州政府抓住了几十辆成千上万的共用自行车试图加强自行车停放法律墨尔本市长罗伯特·多伊尔抱怨说,奥比克斯是如此混乱的根源,他已威胁要完全禁止他们尽管存在这些问题,但自行车共享计划继续增长进入全球新市场,佛罗伦萨和米兰的新计划是最新的例子同时,竞争力较弱或执行不力的模型从市场撤出 关于共享自行车计划的当地争议表达了居民行为,市政章程和自行车基础设施如何经常被证明无法接受和支持新的城市交通模式公共和地方政府的批评和投诉可能会延迟(或极端)案件)甚至禁止来自特定城市的自行车但只要对资本扩张的兴趣和广泛的社会,环境和健康利益得到承认,这些计划将继续在全球范围内增长

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