意大利航空:向法航出售的费用

2008年将意大利航空卖给法国人不是更好吗

我们没有失去五年

最重要的是,还有很多钱吗

这些问题困扰着公众,观察者可能会在一天后将法航的消息升级 - 荷航至意大利航空公司,已经拥有50.1%的25%

事实上,这使得前意大利国家航空公司可能成为一个新的错误(阿布扎比阿提哈德的航空公司从游戏中撤出)获得2.5亿欧元的贷款,另外1.5亿美元由法国公司通过增加资本,有必要让飞机保持飞行并重新开始活动

但是,要回答这两个问题,我们需要从远处开始

也就是说,从2006年10月10日起,这是当时总理普罗迪谴责公司的健康建议的日期:有必要迅速采取行动寻找国际合作伙伴以避免破产

了解所有意大利航空项目中左翼政府运营的复印机销售公司

然而,这条道路经历了17个月的艰苦努力,并以与法国的谈判结束(提交提案,其中包括俄罗斯国际和汉莎航空)

原因

中右翼领导人贝卢斯科尼(Berlusconi)在竞选期间一直是意大利人,负责维护公司的Niet

这家法国公司的负责人 - 荷兰人不想承诺敌对政府的未来

这是意大利航空公司在2008年夏末结束意大利航空公司的结束,这归功于控制的意大利企业家的生活(包括21家公司的财团Marcegaglia,Benetton,Caltagir,Edge,Ligresti,Gavio和银行由Corrado Pasella领导的联合圣保罗银行组成,以防止意大利航空公司从法航荷航集团,当时的总理贝卢斯科尼,谁在2008年5月在吉集宫的第三次收购排名

然而,成立于1947年的国家航空公司并未全部出售:它分为两部分,只有所谓的好公司,其中包含由意大利财团收购的健康资产

坏公司,债务,裁员和其他人都从国库中解雇:救助成本估计在压力下超过30亿欧元

对于这一点,至少应该补充新公司(CAI)存在五年累积债务的FCA-荷兰,但现在负担不起,因为债务已经达到53亿欧元

但是,今天有人支持另一个版本的故事

作为Oswaldo de Bornier特使的副主任,根据法律,然后退休和其他原因,而不是贝卢斯科尼表示反对:“以回应工会的妥协,并由于市场环境恶化

”解释即使它被转售(有意或无意),意大利人受到批评,因为它将协议的状态与法国航空公司进行比较是不方便的(因此纳税人) - 荷兰皇家航空公司前几个月:实​​际上是21位企业家爱国者sborsarono刚刚超过400万,CAI向测试公司的健康资产支付了数十亿欧元;面对政府和工会的FCA-荷兰将在董事会上投入700亿欧元

因此,最终,我国的法案价格非常高,他们说这个数字突破了40亿欧元,还包括流动性下岗职工(约1万名工人)

两名意大利人认为这个标志仍印在航空承运人身上,看上去很拥挤,也许意大利没有(现在不再存在)股权结构所能承受的

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